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REGLEMENTATION DES BULL BARS HOMOLOGUES CEE

Règlements courants concernant des bullbars

Les barres frontales de protection jusqu'au 31 décembre 2005 ne devront pas être démontées ultérieurement.

La Commission Européenne a arrêté des nouvelles prescriptions relatives à la construction, le montage et l'inspection de barres frontales de protection, lesquelles sont décrites ci après. Proposition de DIRECTIVE DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL relative à l'utilisation de systèmes de protection frontale sur les véhicules à moteur et modifiant la directive 70/156/CEE du Conseil

À partir du 1er janvier 2006, les exigences des annexes I et II de la présente directive concernant les systèmes de protection frontale disponibles en tant qu'entités techniques distinctes sont applicables aux fins de l'article 7, paragraphe 2, de la directive 70/156/CEE. Extrait des DISPOSITIONS EN MATIÈRE DE CONSTRUCTION ET D'INSTALLATION 2.1. Systèmes de protection frontale Les dispositions ci-après s'appliquent à la fois aux systèmes de protection frontale montés sur des véhicules neufs, aux systèmes de protection frontale constituant des v et aux systèmes de protection frontale faisant partie intégrante de la partie avant d'un véhicule. 2.1.1. Les éléments constitutifs du système de protection frontale doivent être conçus de telle sorte que toutes les surfaces rigides tournées vers l'extérieur aient un rayon de courbure minimal de 5 mm. 2.1.2. La masse totale du système de protection frontale, y compris tous les supports et fixations, ne doit pas dépasser 1,2 % de la masse du véhicule pour lequel le système est conçu, avec un maximum absolu de 18 kg. 2.1.3. Lorsqu'un système de protection frontale est monté sur un véhicule, sa hauteur ne doit pas dépasser de plus de 100 mm un plan défini par une ligne horizontale joignant les parties les plus élevées des projecteurs. 2.1.4. Le système de protection frontale ne doit pas augmenter la largeur du véhicule. Si la largeur totale du système de protection frontale est supérieure à 75 % de la largeur du véhicule, ses extrémités doivent être rabattues vers la surface extérieure afin de réduire le risque d'accrochage. On considère que cette exigence est respectée si le système de protection frontale est renfoncé ou intégré dans la carrosserie (système intégral) ou si son extrémité est rabattue pour qu'elle ne puisse pas être touchée par une sphère de 100mm de diamètre et que l'intervalle entre l'extrémité du système et la partie adjacente de la carrosserie ne dépasse pas 20 mm. 2.1.5. Sous réserve des dispositions du point 2.1.4, l'intervalle entre les éléments du système de protection frontale et la surface extérieure sous-jacente ne doit pas dépasser 80 mm. Il n'est pas tenu compte de discontinuités locales dans le profil général de la carrosserie sous-jacente (telles que les ouvertures des grilles, des prises d'air, etc.). 2.1.6. En tout point de la largeur du véhicule, l'écartement entre la partie la plus avancée du pare-chocs et la partie la plus avancée du système de protection frontale ne doit pas dépasser 50 mm, sauf si le matériau utilisé pour les parties situées au-delà de cette distance a une résistance à la compression inférieure à 0,35 MPa. 2.1.7. Le système de protection frontale ne doit pas réduire de manière significative l'efficacité du pare-chocs. On considère que cette exigence est respectée si pas plus de deux éléments verticaux et aucun élément horizontal du système de protection frontale ne recouvrent le pare-chocs. 2.1.8. Le système de protection frontale ne doit pas être incliné vers l'avant par rapport à la verticale. Les parties supérieures du système de protection frontale ne doivent pas dépasser de plus de 50 mm vers le haut ou vers l'arrière (vers le pare-brise) par rapport à la ligne de référence du bord avant du capot telle qu'elle apparaît lorsque le système de protection frontale est démonté. 2.1.9. Le montage d'un système de protection frontale ne doit pas compromettre le respect des prescriptions de la directive 76/756/CEE concernant l'éclairage et la signalisation lumineuse des véhicules. 2.2. En tant qu'entités techniques distinctes, les systèmes de protection frontale ne peuvent pas être distribués, commercialisés ou mis sur le marché sans instructions de montage claires. Ces instructions doivent comporter des informations explicites et exhaustives sur les véhicules pour lesquels le système a été approuvé et doivent permettre le montage des éléments concernés dans le respect des dispositions du point 2.1. Les instructions contiennent en outre des données sur les réglages de couple applicables à toutes les fixations. Extrait des DISPOSITIONS RELATIVES AUX ESSAIS 3.1. Les essais suivants doivent être menés.. 3.1.1. Collision de bas de jambe factice sur le pare-chocs du système de protection frontale: cet essai est effectué à une vitesse de 40 km/h. L'angle maximal de flexion dynamique du genou ne dépasse pas 15,0°, le déplacement dynamique maximal en cisaillement du genou ne dépasse pas 6,0 mm et l'accélération mesurée à l'extrémité supérieure du tibia ne dépasse pas 150 g. Cet essai peut être remplacé par le test de collision de haut de jambe factice sur le pare-chocs du système de protection frontale aux conditions indiquées. 3.1.2. Collision de haut de jambe factice sur le pare-chocs du système de protection frontale: cet essai est effectué à une vitesse de 40 km/h; la somme instantanée des forces d'impact à un moment donné, au sommet et au bas de l'élément de frappe, ne dépasse pas 5,0 kN et le moment de flexion sur l'élément de frappe ne dépasse pas 300 Nm. L'essai de collision de haut de jambe factice sur le pare-chocs du système de protection frontale est effectué si la hauteur inférieure du pare-chocs du système de protection frontale dépasse 500 mm. 3.1.3. Collision de haut de jambe factice sur le système de protection frontale: cet essai est effectué à une vitesse pouvant atteindre 40km/h. La somme instantanée des forces d'impact à un moment donné, au sommet et au bas de l'élément de frappe, ne dépasse pas 5,0 kN et le moment de flexion sur l'élément de frappe ne dépasse pas 300 Nm. 3.1.4. Collision de tête factice d'enfant et d'adulte sur le système de protection frontale: ces essais sont effectués à une vitesse de 40 km/h. Le critère de performance de la tête (HPC), calculé à partir de la résultante de l'accélération conformément aux dispositions du paragraphe 1.13, ne peut en aucun cas dépasser 1000.




Current regulations regarding bullbars

At present and until December 31, 2005, it is not and will not be forbidden to sell and mount actual brushguards, nor is there a must to dismount them afterwards.

Proposal for a DIRECTIVE OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL relating to the use of frontal protection systems on motor vehicles and amending Council Directive 70/156/EEC

With effect from 1 January 2006, the requirements under Annex I and Annex II of this Directive, in relation to frontal protection systems made available as separate technical units, shall apply for the purposes of Article 7(2) of Directive 70/156/EEC.

Abridgement of Regulations for CONSTRUCTION AND INSTALLATION PROVISIONS

2.1. Frontal protection systems The following apply equally to frontal protection systems as supplied fitted to new vehicles, to frontal protection systems supplied as separate technical units for fitting to specified vehicles and to frontal protection systems which are an integral part of the vehicle front end construction.

2.1.1. The components of the frontal protection system shall be so designed that all rigid surfaces facing outwards have a minimum radius of curvature of 5 mm.

2.1.2. The total mass of the frontal protection system, including all brackets and fixings, shall not exceed 1.2% of the mass of the vehicle for which it is designed, subject to a maximum of 18 kg.

2.1.3. The height of the frontal protection system, when fitted to a vehicle, shall be no more than 100 mm above a plane defined by a horizontal line joining the highest parts of the head light lenses.

2.1.4. The frontal protection system shall not increase the width of the vehicle to which it is fitted. If the overall width of the frontal protection system is more than 75% of the width of the vehicle, the ends of the system shall be turned in towards the external surface in order to minimise the risk of fouling. This requirement is considered to be satisfied if either the frontal protection system is recessed or integrated within the bodywork (an integral system) or the end of the system is turned so that it is not contactable by a 100 mm sphere and the gap between the end of the system and the surrounding bodywork does not exceed 20 mm.

2.1.5. Subject to Item 2.1.4, the gap between the components of the frontal protection system and the underlying external surface shall not exceed 80 mm. Local discontinuities in the general contour of the underlying body (such as apertures in grilles, air intakes, etc.) shall be ignored.

2.1.6. At any lateral position across the vehicle, the longitudinal distance between the most forward part of the bumper and the most forward part of the frontal protection system shall not exceed 50 mm unless the material used for those parts which are more forward than this have a compressive strength less than 0.35 MPa.

2.1.7. The frontal protection system shall not reduce significantly the effectiveness of the bumper. This requirement shall be considered to be satisfied if there are no more than two vertical components and no horizontal components of the frontal protection system overlapping the bumper.

2.1.8. The frontal protection system shall not be inclined forward of the vertical. The top parts of the frontal protection system shall not extend upwards or rearwards (towards the windscreen) more than 50 mm from the bonnet leading edge reference line of the vehicle, as determined with the frontal protection system removed.

2.1.9. The requirements of Directive 76/756/EEC, as regards vehicle lighting and light signalling, shall not be compromised by the fitting of the frontal protection systems.

2.2. Frontal protection systems as separate technical units may not be distributed, offered for sale or sold unless accompanied by clear assembly instructions. The assembly instructions shall contain clear and complete information to identify the vehicles for which the unit has been approved and to enable the approved components to be mounted on that vehicle in a manner that complies with the relevant provisions of paragraph 2.1. The instructions shall also contain details of torque settings to be applied for all fixings.

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